به نقل از «ایران آنلاین»

جذب 50 میلیون تن بار ترانزیتی کریدور شمال- جنوب از مسیر ایران

تاریخ انتشار: ۱۷ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۹۶۱۸۷۳

سیاست دولت برای افزایش ترانزیت علاوه‌بر گسترش مناسبات اقتصادی منطقه، بر اساس برنامه جدیدی برای توسعه مسیرهای ترانزیتی کشور طرح‌ریزی شده است. طبق این طرح جدید، تکمیل مسیرهای ترانزیتی در دست ساخت و احداث مسیرهای جدید در دستور کار قرار گرفته است.

روزنامه ایران: برنامه توسعه راه‌های ترانزیتی، برنامه‌ای 4 ساله است که اجرای آن آغاز شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

هدف نهایی این طرح جذب 50 میلیون تن بار از 200 میلیون ترانزیت منطقه‌ای کریدور شمال-جنوب است. در سال 2020 مجموع مبادلات بین کشورهای عضو کریدور شمال – جنوب بیش از 130 میلیون تن بوده که پیش‌بینی می‌شود این میزان به 200 میلیون تن برسد.

در این راستا تفاهمنامه ۶ جانبه با هدف تسهیل توزیع بار میان ایران و کشورهای منطقه امضا شده است. جذب یک چهارم از 200 میلیون بار ترانزیتی، در برنامه ترانزیتی ایران گنجانده شده است و افزایش میزان ترانزیت از سال گذشته بر اساس همین برنامه بوده است. آمار گمرک نشان می‌دهد در دولت سیزدهم ترانزیت به نزدیک 13 میلیون تن رسیده است که بیشترین میزان در ترانزیت کشور است. بیشترین بار ترانزیتی در حال حاضر از روسیه جذب می‌شود و ایران در این خصوص با روسیه برنامه مشترک دارد. تقاضای روسیه ترانزیت تا ۵۰ میلیون تن است، برای جذب این میزان بار، تحول جدی در مسیر جاده‌ای و ریلی ترانزیتی در کشور نیاز است تا ایران بتواند از این فرصت استفاده کند.

مسیرهای ترانزیتی
مهم‌ترین مسیرهای ترانزیتی در دست ساخت در کشور در حال حاضر مسیرهای ریلی رشت-آستارا، چابهار-زاهدان و شلمچه-بصره است. دو مسیر رشت-آستارا و چابهار-زاهدان در حال ساخت است اما مسیر ریلی شلمچه - بصره به‌دلیل مشکلات در دولت عراق فعلاً متوقف شده است. در بخش آزادراهی‌ 2018 کیلومتر مسیر در دست احداث است که آزادراه‌های اصفهان-شیراز، اراک-خرم آباد، تبریز-مرند، قطعات باقیمانده آزادراه تهران-شمال و آزادراه حرم تا حرم از مهم‌ترین کریدورهای کشور برای تکمیل مسیرهای ترانزیتی است. در بخش آزادراهی تا سال آینده 5 پروژه آزادراه شیراز به اصفهان‌ به طول‌ 210 کیلومتر، آزادراه منجیل به رودبار به طول 8 کیلومتر (سرتاسر آن پل و تونل است با پیشرفت فیزیکی‌ 80 درصد)، ‌آزادراه مراغه به هشترود به طول 30 کیلومتر و آزادراه تبریز به صوفیان به طول 30 کیلومتر افتتاح می‌شود.

برنامه ایران تکمیل و ساخت کریدورهای ترانزیتی طی چهار سال و افزایش جذب حجم بار ترانزیتی منطقه است.در حال حاضر قطارهای روسی مسیرایران کالاهای ترانزیتی را عبور می‌دهد و بزودی بار از چین هم از مسیرهای ایران عبور می‌کند. بر اساس برنامه توسعه ترانزیت، عملیات اجرایی ساخت کریدورهای ناتمام تا دو ماه آینده آغاز می‌شود. چهار مسیر آزادراهی و تکمیل کریدور ریلی رشت - آستارا بخشی از این برنامه است. دولت مصوبه ساخت راه‌های ترانزیتی را به وزارت راه و شهرسازی ابلاغ کرده است.
در سال 1400 طول راه‌های کشور (بدون راه‌های روستایی) 85.564 کیلومتر، طول آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها 22.687 کیلومتر، طول راه‌های شریانی 36.633 کیلومتر، طول راه‌های ترانزیتی 25.329 کیلومتر و طول راه‌های روستایی 131.316 کیلومتر بوده است. تعداد کامیون‌ها در این سال 365 هزار بوده است. میزان بار جابه‌جا شده از طریق جاده 546 میلیون تن (و بابارنامه 501 میلیون تن) بوده است.
راه‌های ترانزیتی کشور در سال 1396 برابر 24982 کیلومتر بوده که در پایان سال 1400 به 25329 کیلومتر افزایش یافته است. میزان ترانزیت کالا از کشور(توسط کامیون) که در سال 1396 برابر 9.2 میلیون تن بوده با سیر نزولی و با کاهش محسوسی به رقم 4.8 میلیون تن در سال 1399 تنزل یافته اما این رقم در سال 1400 به 9.2 میلیون تن افزایش یافته است. در همین سال میزان ترانزیت بار توسط ریل 1.9 میلیون تن بوده است.

موقعیت جغرافیایی کشور و قرار گرفتن در محل اتصال آسیا و اروپا باعث شده تا بارهایی که به موازات مسیرهای دریایی از شرق به غرب آسیا در حال عبور هستند، قابلیت عبور از ایران را داشته باشند. علاوه‌بر این تبادل قابل توجه بار بین همسایگان شرقی و غربی کشور بویژه ترانزیت سوخت ضرورت تدارک زیرساخت‌های ترانزیتی بار را در مسیرهای شرقی - غربی نشان می‌دهد. مهم‌ترین مسیر ترانزیتی کشور در جهت شرق به غرب مرزهای سرخس و بازرگان است که ترانزیت بار ترکیه به کشورهای حوزه CIS از طریق آن صورت می‌گیرد. علاوه‌بر این، شاخه جنوبی شبکه ریلی آسیا که کشورهای جنوب شرق آسیا را به اروپا متصل می‌کند از مرزهای جنوب شرقی کشور وارد ایران شده و از مرزهای شمال غربی خارج می‌شود.

در شکل‌گیری مسیرهای ترانزیتی علاوه‌بر ویژگی‌های جغرافیایی، عوامل دیگری مانند موقعیت سیاسی کشورها و ارتباطات آنها نیز مؤثر است. ایران موقعیت‌های مناسب ترانزیتی را در اختیار دارد. در سال‌های گذشته کاهش حجم مبادلات با همسایگان و کشورهای منطقه، بیشترین تأثیر را بر کاهش ترانزیت از کشور داشت اما دولت راهبرد توسعه دیپلماسی اقتصادی را در پیش گرفته است و به این ترتیب فارغ از موضوع تحریم‌ها، رشد ترانزیت در سیاست‌های دولت قرار گرفته است. برخی مشکلات داخلی مانع از دستیابی و بهره‌برداری از مزیت‌های فراوان ترانزیت و ظرفیت‌های بالقوه کشور در این زمینه شده است. یکی از مهم‌ترین این مشکلات ناهماهنگی میان دستگاه‌های متولی این بخش است. در هر مرز یا پایانه مرزی، ۲۵ دستگاه مستقر است که از صدور و کنترل ویزا و اجازه عبور گرفته تا انبارها و قرنطینه را شامل می‌شود. هماهنگی بین این دستگاه‌ها، تصمیم‌ها و بخشنامه‌های حوزه‌های بانکی، بیمه‌ای، گمرکی، مبارزه با قاچاق کالا و و ارز و حتی سیاست اقتصادی و تجاری کشور با سایر کشورها خصوصاً همسایگان از اهمیت بالایی برخوردار است، بنابراین یکی از مهم‌ترین اشکالات در این حوزه فقدان نهاد و متولی هماهنگ کننده است. روانسازی و فعال کردن ترانزیت از مسیر ایران به منظور استفاده حداکثری از مزایای آن مستلزم برخی اقدامات اساسی در حوزه‌های بخشی و فرابخشی در این حوزه است. برای تحول در ترانزیت دولت تغییر نگاه، اراده و خواست را در این زمینه مدنظر قرار داده است و ترانزیت اکنون از اولویت‌های اول اقتصادی کشور است. دولت برای استفاده از مزیت ‌های ترانزیت از قلمرو ایران رفع موانعی مانند چالش تحریم‌ها و نیز روابط دیپلماتیک با کشورهای مسیر ترانزیت ایران را در دستور کار قرار داده است.

 

انتهای پیام/

 

 

منبع: ایران آنلاین

کلیدواژه: مسیرهای ترانزیتی راه های ترانزیتی بار ترانزیتی طول راه میلیون تن مهم ترین

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ion.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۹۶۱۸۷۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سختی کار نفتی‌ها

شانا _ گروه فیلم: منطقه تهران یکی از مناطق دوازده‌گانه شرکت خطوط لوله و مخابرات نفت ایران است که مرکز آن در جنوب پایتخت واقع شده است و با ۲ هزار و ۷۳ کیلومتر خطوط انتقال با مناطق مرکزی اصفهان، شمال‌غرب، شمال‌شرق، شمال و جنوب‌شرق اشتراک انتقال دارد. این منطقه همچنین با داشتن ۹ مرکز انتقال نفت، ۴ تأسیسات، ۲ ایستگاه فشارشکن، ۲۶ ایستگاه مخابراتی و ۲۲ رشته خط از قطر ۸ تا ۳۰ اینچ، سوخت موردنیاز کلانشهر تهران و استان‌های نیمۀ شمالی کشور را تأمین می‌کند.

دریافت 35 MB

این منطقه وظیفه انتقال فرآورده‌های نفتی به استان‌های سمنان تا خراسان رضوی، مازندران، البرز، قـزوین، گیلان و زنجان را عهده‌دار بوده است. افزون بر آن، نفت خام خوراک پالایشگاه‌های تهران و تبریز نیز از طریق این منطقه تغذیه می‌شود و کل محصول تولیـدی پالایشگاه تهـران با خطوط این ترمینال به استان‌های ذکرشده و همچنین انبارهای نفت پخش در جنوب، شمال‌غرب و شمال‌شرق انتقال می‌یابد.

منطقه تهران همچنین وظیفه سوخت‌رسانی از طریق خطوط لوله به فرودگاه‌های مهرآباد و امام خمینی (ره) و تأمین سوخت نیروگاه‌های دماوند، باقرشهر، منتظرقائم، شهیدرجایی (قزوین) و گیلان را نیز به عهده دارد.